中华人民共和国国家标准
基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统
TPM Sensor Module based tire pressure monitoring systems for motor vehicles2011-0M4 发布 2011-07-01 实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会前言
本标准参考了美国FMVSS 138:2005?轮胎气压监测系统》JSO 21750：2006《道路车辆角于提 高车辆安全性的轮胎压力监测系统》及美国SAE 12657,2004《轻型道路车辆的轮胎气压监测系统》等 相关内容制定《本标准由国家发展和改革委员会提出.
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、上海泰好电子科技有限公 司、天津汽车检测中心、公安部交通安全产品质量监督检测中心、长沙汽车电器研究所、上海保隆汽车科 技股份有限公司、苏州驶安特汽车电子有限公司、上海航盛实业有限公司、河南天海科技有限公司、慈溪 市福尔达实业有限公司。
本标准参加起草单位:丰田汽车技术中心（中国）有限公司、通用电气传感仪器仪表C上海）有限公 司、英飞凌科技（中国）有限公司、飞思卡尔半导体（中国）有限公司、大陆汽车电子(长春)有限公司、车王 电子(宁波)有限公司。
本标准主要起草人：欧阳涛、刘新亮、吴银虎、金晓干、许志光、高明秋、李爱民、胡梦蚊、李威、那莉、 夏全良、陈赋民、葛纪彬、冯涛、陆朝红、李世铭、张鑫、杨国勋、余正雄。
基于胎压监测模块的汽车轮胎气压 监测系统
1范围
本标准规定了基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法。
本标准适用于安装在M和N类汽车上的基于胎压监测模块的轮胎气压监测系统。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2423.1电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T 2423. 2电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:髙温GB/T 2423. 17电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka:盐雾GB/T 2423. 22电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T 2423. 34电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Z/AD:温度/湿度组合循环拭验
GB 14023-2006车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法 GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB 18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB/T 19951-2005道路车辆静电放电的电骚扰试验方法GB/T 21437.2-2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分:沿电源线的电瞬态传导
QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件
rSO 2575=2004道路车辆控制器、指示器和信号装置符号ISO 16750-1,2006道路车辆电气及电子设备环境条件和试验第I部分:一般规定 ISO 16750-3,2006道路车辆电气及电子设备环境条件和试验第3部分:机械负荷 ISO 20653;2006道路车辆防护等级(IP代码）电气电子设备对外来物、水和触及的防护3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
轮胎气压监测系统 tire pressure monitoring systems TPMS安装在车辆上能实时监测轮胎气压参数，并以视觉信号(也可包括听觉信号)进行显示和报替，以提 高汽车行驶安全性,并减少因气压不足或过高造成轮胎加速磨损和车辆能耗增加的辅助系统。
胎压监测模块TPM sensor m
安装在轮胎内部或车轮表面，测量车辆轮胎压力参数并进行信息传输的元器件总成^3.1.2
接收器模块receiver module
用于接收胎压监测模块发来的信息并向显示模块发送信号的部件。
注：有时接收器模块与显示模块合为一体。
3.1.3
显示模块 display module
用于显示报譬指示图形符号、文字或数值等信息的装置。
冷态轮胎气压 recommended cold tyre inflation pressurePrt,
由车辆制造商针对指定车辆的预定工作条件为每个位置轮胎推荐的气压值?
4要求
4.1 TPMS -般要求
4.1. I TPMS各部件外表面应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。
4.1.2 在接收到的信息中，系统应只处理本车各个胎压监测模块发射的信息。
4.1.3 TPMS应避免误报聱的发生。
4.1.4 TPMS不要求监测备胎。如果备胎安装了胎压监测模块，应保证出售前备胎中胎压监测模块 的正常，且车辆使用手册中应说明需要驾驶员定期监测备胎的气压值。
4.1.5 TPMS的工作温度范围
TPMS系统中各部件的工作温度和贮存温度见表I表I温度范围 单位为摄氏度
项目 下限工作温度 下限贮存温度 上限工作温度 上限贮存温度胎压监测模块 -40 -40 105 125接收器模块 -40 -40 85 95显示模块 -20 -40 70 954.2 TPMS基本功能
4.2. 1 TPMS应具备开机自检功能,系统上电即开始自检，同时点亮故障报警灯，自检应在10 s内结 束。若系统无故障,则故障报警灯应在10 S内熄灭;若有故障,则故障报警，直到故障解除。对于四轮 以上的车辆，每增加一个车轮，自检时间允许相应地增加I S。
4.2.2 TPMS应具有欠压报警功能，当汽车轮胎中的一个或多个轮胎气压低于制造厂规定的冷态轮 胎气压值的75%，系统运行状态下，TPMS应在10 s内发出欠压报聱信号,并指明欠压轮胎的位置，4.2.3 TPMS应具有胎压过髙拫警功能，当汽车轮胎中的一个或多个轮胎气压髙于制造厂规定的冷 态轮胎气压值的125%，系统运行状态下,TPMS应在10 s内发出胎压过髙报替信号，并指明胎压过高轮胎的位置。
4.2.4 TPMS应具有故障报蝥功能，系统运行后t当系统本身出现故障时应在10 miri内发出故障报警 信号=4.2.5 TPMS应具有当前轮胎压力值显示功能，系统运行状态下,TPMS应能够实时查询每个轮胎的 压力值信息。
4.2.6 TPMS信息显示及报警方式
4.2.6. I显示模块显示的文字、图形符号、数值等,应清晰、易读。
4.2. 6. 2欠压报警或胎压过高报警时应点亮如图IdSO 2575,2004附录K中K. 10)所承的黄色指示灯，且持续点亮直到欠压或胎压过高状态解除；同时应以图形或文字准确指示出欠JK或胎压过高轮胎的 位置。
4.2.6.3 TPMS故障报警时应持续点亮如图I所示的黄色指示灯，直到故障解除，并可同时附加图形 或文字说明，4.2.6.4图I所示的报警指示灯应安装在客舱内驾驶员前方且清晰可见。
4.3 TPMS装车后的信号接收性能
4.3. I TPMS静态信号接收性能
车辆静止时,TPMS运行状态下，当被测车轮处于不同位置时，应能可靠接收胎压监测模块发出的 数据。
4.3.2 TPMS动态信号接收性能
车辆在高速行驶时，TPMS运行状态下，应能可靠接收胎压监测模块发出的数据。
4.4系统压力测量误差
TPMS压力测量误差应符合表2规定.TPMS所显示的任一个轮胎气压与试验充气压力之间误 差不得超过表2规定的数值。
表2 TPMS压力测置误差 单位为千帕
项 目 适用轮胎气压范围 温度范围0 ℃?50℃ -40℃?105 ℃（不包括 0℃?50℃)误差 100?450 ± 8. 5 ±17.5100?700 ±14.5 ± 24100?I 400 ±40 ± 484.5 TPMS无线通讯发射特性
TPMS应符合国家相关要求。其中每个胎压监测模块安装到轮毂/轮胎总成后载波（未调制连续 波CW)发射功率不应超过一20 dBm(e. r. p有效值检波)或X,Y,Z三个方向上的最大发射场强不应超过80 dBMV/m(最大极化方向，3 m峰值检波，分辨率带宽9 kHz) ?高频信息帧长度不宜超过10 ms, 任意4 3监测时间内高频信号发射时间累计不应超过40 ms。对于使用低频信号(<135 kHZ)的系统， 每个低频发射器载波(未调制连续波CW)发射磁场强度不得超过56 dBMA/m(最大极化方向，I m处准 峰值检波,分辨率带宽200 Hz);低频信息帧长度不宜超过20 ms,任意4 s监测时间内低频发射时间累 计不应超过2 s4.6电磁兼容性
4.6. 1电磁骚扰性能
TPMS运行过程中，如果在整车上进行测试,则试验结果应该符合GB 18655-2OO2关于整车试验 的隈值要求；如果用分系统单独进行试验,试验结果应该满足GB 18655-2002零部件窄带辐射骚扰隈 值(峰值检波器）中等级I的要求。
4.6.2电磁抗扰性能
TPMS运行过程中，系统应按GB/T 17619-1998进行试验，试验进行过程中除有意发射频率，功 能状态可为C类外,在其他频点上系统的功能状态应该达到A类。
4.6.3电瞬态传导抗扰性
车载电源供电的接收器应按GB/T 21437. 2-2008的规定进行试验,在TPMS运行过程施加脉冲 干扰，系统应该达到如下要求：
--脉冲1、4,功能状态达到C类,存储器达到状态A类；--脉冲2&，21>，3&31>，5&，51>,功能状态达到A类。
4.6.4抗静电放电性能
TPMS的系统或部件应按照GB/T 19951-2005的规定进行试验。空气放电（通电）电压士I5 kV (max),接触放电(不通电）电压士6kV(niaX；L施加脉冲时功能状态可为C(但存储器状态为A)，试验 后，系统功能应达到状态A4.7接收器模块耐异常电源电压性能
4.7. I耐电源极性反接性能
接收器模块应能承受I min的电源极性反接试验而不损坏。反接电压为：12 V电系为14士0. 2 Vf24 V电系为28 V士0.2 V。试验后除熔断器夕卜不应有其他电气故障。试验后要满足产品的技术要求。 TPMS应符合4.2的要求，4.7.2跗电源过电压性能
接收器模块应能承受一定值的电源过电压试验，对12 V电系，试验参数见表4。对24 V电系由汽 车制造商和产品供应商共同协商确定。试验后TPMS应符合4. 2的要求。
表4耐电源过电压
类型 试验电压 试验时间
V mm
长时过电压 18 60
短时过电压 24 I
4.8气候负荷性能
4.8.1低温
TPMS应按表I规定的下限贮存温度进行I h低温试验，恢复到常温后，TPMS应符合4.2的 要求。
4.8.2高温
TPMS应按表I规定的上限贮存温度进行I h高温试验，恢复到常温后，TPMS应符合4. 2的 要求》
4.8.3温度变化
TPMS应按表I中规定的下限和上限工作温度值进行温度变化试验，温度曲线如图2所示，循环 次数为100次，恢复到常温后,TPMS应符合4. 2的要求。
一个试验循环过程如下(试验开始时的温度为室温）：从下限工作温度升到上限工作温度（或从上限 工作温度降到下限工作温度）转换时间不超过30 s,在上限工作温下保持时间30 min，在下限工作温 度下保持时间45 min图2温度变化试验曲线
4.8.4温度、湿度循环变化
TPMS按QC/T 413-2002中3,11的规定进行温度、湿度循环变化试验，试验后在常温环境下放 置2 h后，TPMS应符合4. 2的要求。
4.8.5 耐盐霉
按GB/T 2423. 17规定的方法，对TPMS进行48 h盐雾试验、其中胎压监测模块需进行96 h的盐 雾试验，试验完成后，在淸水中洗掉沉积物，部件表面不应有任何腐蚀现象，TPMS应符合4. 2的要求。
4.9机械负荷性能 4.9.1随机振动
TPMS按ISO 16750-3：2006中的相关耍求进行试验，试验后各部件不允许出现损坏，在 ISO 16750-1:2006定义的工作模式3. 2下达到功能状态A(即试验中和试验后，系统所有功能满足设 计要求），其他工作模式下达到功能状态C(试验中系统一个或多个功能不满足设计要求，但试验后所有 功能能自动恢复到正常运行）?
4.9.2机械冲击
TPMS按ISO 16750-3:2006中4. 2. 2. 2进行机械冲击试验。功能状态应达到ISO 16750-1：2006 定义的A类（即试验中和试验后，系统所有功能满足设计要求）。
4.9.3自由跌落
胎压监测模块应按ISO 16750-3：2006中4. 3. 2进行自由跌落试验。试验后在不影响胎压监测模 块性能的情况下允许外壳有微小损坏，功能状态应达到ISO 16750-1:2006定义的C级（试验中装置有 一个或多个功能不满足设计要求，但试验后所有功能能自动恢复到正常运行）44.9.4耐过压
胎压监测模块应能持续承受表5中规定的最大埘压值I min而不损坏，试验后应符合4. 4的要求。
表5不同压力测置范围的胎压监测模块需承受的过压值 单位为千帕适用轮胎压力范围 最大耐压值
100 ?450 1000
100?70G 1000
100?I 400 1800
4.9.5耐旋转加速度
胎压监测模块应能持续承受I 100 g的加速度4 h而不损坏,试验后应符合4. 4的要求。
4.10防护性能
安装在轮胎内部的胎压监测模块的防护等级应达到ISO 20653:2006中规定的IP5K4K，安装在轮 胎外部的胎压监测模块的防护等级应达到IP6K9K。安装在底盘上的接收器模块的防护等级应达到 IP5K4K。安装在乘客舱内的显示模块或与显示模块合为一体的接收器模块的防护等级应达到IP5K0 经防尘和防水试验后，丁PMS应符合4. 2和4. 4的要求。
5试验方法
5.1 -般要求
5.1.1试验条件
如未标明特殊要求，所有试验均在下述条件下进行：
a)环境温度： 室内18℃~28 ℃；室外O I?40 °CSb)环境相对湿度： 25 %?75 %；
c)环境气压:： 86kPa~106 kPa；
d)试验用电压为标称电源电压，12V电系电压为14.0 V土0.2 V,24 V电系电压为28.0 V 士0.2 V.
5.1.2測量用仪器设备
测量用仪器设备及精度如下：
a)压力表及压力传感器,应采用数字式压力表及压力传感器,其量程应与被测样品工作压力相适 应，误差不高于满量程的士0.5%,最小分度至少为I ItPa;b)精密计时器，误差不高于0. U，最小分度为0.01 s;c)符合5. 4. I测试要求的轮胎转角测量仪，最小分度为1%d)符合5. 4. 2规定的放气速率要求的行车放气装置，在试验车辆上加装的行车放气裝置不得对 TPMS的性能产生明显影响；e)车速测量装置，误差不高于
5.2外观检査
目视检查TPMS各部件的外观及结构是否符合。
5.3 TPMS基本功能测试
基本功能试验可在整车上进行实车试验，也可在能够模拟系统正常安装和工作状况的台架上进行 试验。
5.3.1 TPMS自检功能测试
测试步骤如下：
a)车辆静止且点火开关位于“OFF”时模拟TPMS失效状态，例如断开部分TPMS元件的电源， 或断开部分TPMS元件之间的电连接，或安装与TPMS相冲突的轮胎等。模拟TPMS故障 时，故障报警指示灯的电气联接不应被切断，并将所有车轮充气至车辆标示的（或轮胎充气压 力标签标承的）冷态轮胎气压；b)将点火开关从“off”的位置旋至“on”的位置，记录从点火开关旋至“on”时到开始报警的时间， 是否符合4. 2.1的要求；c)将点火开关拨至"off”的位置f
d)恢复TPMS系统至正常状态。将点火开关从“off”的位置旋至“on”的位置,记录从点火开关旋 至“on”时到故障报警指示灯熄灭的时间,是否符合4. 2.1的要求。
5.3.2欠压报警测试
测试步骤如下：
a)将所有车轮充气至车辆标示的(或轮胎充气压力标签标示的）冷态轮胎气压。在车辆静止且点 火开关位于“off”时，调整轮胎气压,使某一轮胎或多个轮胎的气压比制造厂规定的冷态轮胎 气压值的75%减去表2所列数值的绝对值(温度范围0 ?50 还低；b)将点火开关从“off”的位置旋至“on”的位置，记录从点火开关旋至“on”时到开始欠压报警的时 间，是否符合4. 2. 2的要求；c)目视检查指示器指示的欠压轮胎位置是否正确；d)将点火开关拨至“off”的位置；
e)将所有车轮充气至车辆标示的（或轮胎充气压力标签标承的）冷态轮胎气压a将点火开关从 “off”的位置旋至“on”的位置，确定欠压报警指示灯熄灭；f)在车辆静止且点火开关位于“on”时，调整轮胎气压，使某一轮胎或多个轮胎的气压比制造厂规 定的冷态轮胎气压值的75%减去表2所列数值的绝对值（温度范围0 T?50 °C)还低，记录 从貽压调整完毕到欠压报警指示灯开始点亮的时间，是否符合4. 2. 2的要求;g)将所有车轮充气至车辆标示的（或轮胎充气压力标签标示的）冷态轮胎气压,确定欠压报蝥指 示灯熄灭-5.3.3胎压过高报蕾测试
测试步骤如下：
a)将所有车轮充气至车辆标示的(或轮胎充气压力标签标示的）冷态轮胎气压。在车辆静止且点 火开关位于“off”时，调整轮胎气压，使某一轮胎或多个轮胎的气压比制造厂规定的冷态轮胎 气压值的125%加上表2所列数值的绝对值(温度范围0 0C?50 °C)还高；b)将点火开关从“off”的位置旋至“on”的位置，记录从点火开关旋至“on”时到开始胎压过高报瞀 的时间，是否符合4. 2. 3的要求；c)目视检查指示器指示的胎压过高轮胎位置是否正确；d)将点火开关拨至“off”的位置f
e)将所有车轮充气至车辆标示的（或轮胎充气压力标签标示的）冷态轮胎气压。将点火开关从 “o?P的位置旋至“on”的位置，确定胎压过高报醫指示灯熄灭；0在车辆静止且点火开关位于“on”时,调整轮胎气压,使某一轮胎或多个轮胎的气压比制造厂规 定的冷态轮胎气压值的125%加上表2所列数值的绝对值(温度范围0 I?50 T：)还高。记录 从胎压调整完毕到胎压过高报瞥指汞灯开始点亮的时间，是否符合4. 2. 3的要求；g)将所有车轮充气至车辆标示的（或轮貽充气压力标签标示的）冷态轮胎气压，确定胎压过高报 警指示灯熄灭，5.3.4故障报菁测试
测试步骤如下：
a)将所有车轮充气至车辆标示的（或轮胎充气压力标签标示的）冷态轮胎气压；b)在TPMS运行状态下，模拟TPMS失效状态，例如断开部分TPMS系统元件的电源，或断开 部分TPMS元件之间的电连接，或安装与TPMS相冲突的轮胎等。模拟TPMS故障时,故障 报警指示灯的电气联接不应被切断；c)圮录从故障产生到TPMS故障报警灯开始点亮的时间，是否符合4. 2. 4的要求；d)恢复TPMS至正常状态，确认故障报警指示灯熄灭a5.3.5轮胎气压值显示测试
在TPMS运行状态下，目视检査是否符合4. 2. 5的要求。
5.3.6信息显示方式及报替方式检查
在TPMS基本功能测试过程中，通过视觉检查法检査系统显示方式及报替方式是否符合4. 2.6的要求=5.4 TPMS装车后的信号接收性能试验
5.4. 1 TPMS静态信号接收性能试验
TPMS装车后,每个车轮按照5. 3.2中a)?e)的步骤进行36次欠压报警试验，每完成一次试验后 将被测车轮顺时针旋转10°转角再进行下一次试验^检査并记录是否每次试验TPMS均在10 s内发出 欠压报箸信号，并指明欠压轮胎的位置。
5.4.2 TPMS动态信号接收性能试验
测试步骤如下：
a) TPMS装车后，将所有车轮充气至车辆标示的(或轮胎充气压力标签标示的)冷态轮胎气压；b)使车辆平稳加速至120 km/h或80?最高车速(两者中取较小值），速度误差范围士I0km/h， 并保持在此车速行驶,对某一被测车轮持续放气直至该轮胎气压比制造厂规定的冷态轮胎气 压值的75%减去表2所列数值的绝对值(温度范围0 X；?50 D还低时停止放气；c)记录从停止放气开始到欠压报警指示灯开始点亮时间；d)车辆减速行驶；
e)每个车轮依照本条款中a)?d)的试验过程测试3次。检查并记录是否每次试验TPMS均在 10 s内发出欠压报警信号，并指明漏气轮胎的位置。
5.5 TPMS压力测ft误差测试
将TPMS模拟在整车安装的状态，作好电气连接。将被测轮胎气压监测模块置于压力环境中，按4.4中的压力、温度条件测试TPMS的压力测量误差。
5.6系统无线通讯发射特性测试
将无线发射置于载波(未调制连续波CW)连续发射状态下，在电波暗室内規定距离处（高频测量距 离3 m，低频测量距离I m)使用骚扰接收机或频谱仪扫描测量TPMS发射特性，检查并记录是否符合4.5的要求。将无线发射置于逻辑0-1间隔连续发射状态下进行测试，占用带宽、杂散发射特性也应符 合国家有关规定的要求。
5.7电磁兼容性测试 5.7.1电磁骚扰性能测试
TPMS运行状态下，在电波暗室中按GB 14023-2006和GB 18655-2002规定的试验方法在整车上进行电磁骚扰发射试验(仅测窄带信号）；如果用系统单独进行试验，则要按照GB 18655-2002中的 天线法进行试验。检查并记录是否符合4. 6.1的要求。
5.7.2电磁抗扰性能测试
TPMS运行状态下，在电波暗室中按GB/T 17619-1998规定的试验方法用抗扰性限值表格I规 定的抗扰电平进行辐射抗扰性试验s检查并记录是否符合4. 6. 2的要求^5.7.3电瞬态传导抗扰性测试
车载电源供电的接收器应按GB/T 21437. 2-2008规定的试验方法在系统运行状态下进行试验。 检查并记录是否符合4. 6. 3的要求。
5.7.4抗静电放电性能测试
TPMS的系统或部件应按照GB/T 19951-2005规定的部件通电试验方法进行试验。对胎压临测 模块采用空气放电法进行试验(最大试验电压士 15 kV)，对接收控制器模块以及其他摸块采用接触放 电法进行拭验（最大试验电压土6 kV)。检查并记录是否符合4. 6. 4的要求。
5.8接收器模块耐异常电源电压试验
5.8.1耐电源极性反接试验
在非工作状态下，按4. 7. I规定的反接电压将其电源极性反接1 min。试验后检査并记录是否符合4. 7.1的规定?
5.8.2耐电源过电压试验
将试验电压加载于电压输人端,试验电压、试验时间按4. 7. 2中表4的规定。试验后检查并记录是 否符合4. 7. 2的要求》
5.9气候负荷试验
5.9,1低温试验
按GB/T 2423. 1中试验Ad的相应试验方法进行试验.
5.9.2高温试验
按GB/T 2423. 2中试验Bd的相应试验方法进行试验.
5.9.3温度变化试验
按GB/T 2423. 22中试验Na的相应试验方法进行试验，5.9.4温度、湿度循环变化试验
按GB/T 2423. 34中试验Z/AD的相应试验方法进行试验》
5.9.5盐雾试验
按GB/T 2423. 17中试验Ka的相应试验方法进行试验。
5.10机械负荷试验
5.10. I随机振动试验
将TPMS安装在振动台上，按ISO 16750-3:2006中4. I. 2. 4. 2的要求进行随机振动试验，乘用车 用胎压监测模块还应按ISO 16750-3：2006中4. 1. 2. 5. 2进行随机振动试验、商用车用胎压监测模块还 应按ISO 16750-3:2006中4.1. 2. 9. 2进行随机振动试验。
5.10.2机械冲击试验
TPMS按ISO 16750-3 (2006中4. 2. 2. 2规定的机械冲击试验方法进行，5.10.3自由跌落试验
胎压监测模块按ISO 16750-3:2006中4. 3. 2规定的自由跌落试验方法进行。
5.10.4过压试验
将胎压监测模块放置于压力环境中，加压至4.9.4中表5相应的最大耐压值，并保压I inin5.10.5旋转加速度试验
将胎压监测模块按实车工作状态固定在旋转试验装置上（注意传感器的安装方向应与在轮胎中旋 转的方向一致），在旋转加速度I 100 g条件下保持4 h5.11防护性能试验
TPMS按ISO 20653:2006规定的防尘防水试验方法进行试验。
